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它不是悍马H1,它是战神“阿瑞斯”复活!

2017-05-16 编辑:JACK 来源:欧亚名车汇 浏览量: 分享到:
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军用悍马HMMWV的来历

上世纪70年代末期,美军为了应对当时的战争形势,急需一种高机动性、多用途、无履带的轻型军车,他们给这个项目取了个代号叫HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle,即高机动多用途轮式车)。其用来取代多款越野车和各式四驱皮卡,目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养,以提高美军的机动作战能力。

根据这些需求,美国陆军造出了19辆XR311试验车,其在沙漠和草原都有很好的表现。但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货等原因不符合军队多用途的要求,从而停止了进一步的开发,转而面向社会招标。

 

XR311

超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场,于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验,取名Cheetah。但由于其发动机在车后面,汽车的用途受限,无法取代小皮卡而遭冷落。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商,这就是LM002。

 

LM002

到了80年代初,AMG公司总结了XR311和Cheetah落选的原因后,希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是,他们制造了12台HMMWV。这款车的发动机位置从后置改为中置,解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面;使用全时四驱系统,采用V8 6.2升柴油机,省油的同时可以发出150匹马力,时速最快达到110公里;这12辆HMMWV分别加上不同的车身,以适合美军多用途的要求。其出色的表现给美国军方留下了深刻印象,最终AMG公司的HMMWV得以大量装配美国陆军部队,这就是越野迷口中的军用悍马(虽然这么叫并不准确)。

 

 

军用HMMWV到民用HUMMER

     悍马在越野迷中声名鹊起,还要归功于海湾战争。1991年,海湾战争爆发,大约2万辆30多种型号的HMMWV被送上战场。随后,全世界人民通过电视、报纸、网络目睹了这辆神车的英姿,无数军迷、车迷、越野迷被它迷倒,无可救药地成为了它的脑残粉,其中就包括终结者·施瓦辛格。

        施瓦辛格看到了HMMWV在海湾战争大放异彩之后,直接打电话给AMG,要求对方给自己定制一款HMMWV,并表示自己手上有几百个订单。AMG公司看到了HMMWV的无限商机,于是借势推出了民用版的HMMWV,并将它命名为HUMMER,也就是我们所说的悍马。第一款民用悍马被命名为悍马H1,除了在空调、音响、内饰等方面做了改动,其机械结构和底盘基本同HMMWV保持一致。施瓦辛格作为悍马的头号粉丝,第一时间赶赴印第安纳州,直接提走了刚刚离开生产线的头两台车,成为了第一位悍马车主。

 

Humvee的涅槃重生

       军版悍马HMMWV被美国军方甄选后,AMG公司失去了最主要的经济来源,于是他们就想办法挖潜增效,把生产出来的HMMWV改装一下,卖给世界各地的土豪,毕竟这款车的粉丝还是有很多的。而即将在上海车展上亮相的,就是这些进行了部分民用化改装的HMMWV,只不过因为HUMMER品牌还在通用集团手里,所以AMG公司只能采用Humvee的品牌来进行推广和销售,并将其命名为Humvee C系列。其实这么一想,虽然HMMWV的淘汰对AMG公司犹如雪上加霜,但对于全球的悍马迷来说,着实是一件天大的好事,若非如此,我们可能很难在有生之年再看到悍马重新出现在汽车消费市场上。

 

从外形上我们可以看到,Humvee C和悍马H1大致上非常相似,而如果你找到一张HMMWV的图,你会发现,相比悍马军版H1,Humvee C相对于HMMWV的相似度更高。其实Humvee C在HMMWV的基础上改动最大的地方在于内饰,外形上除了不符合国家标准的地方全都保留了原版军车的原汁原味。


 

由于是中置引擎,发动机舱相对来说比较宽敞,透过中网我们看到的是巨大的散热片。


 

在车头两侧,极具特色的军用LED射灯也被保留了下来

Humvee C的钢板用了800多颗铆钉铆接在一起,结实程度简直堪比装甲车

 

引擎盖上硕大的挂钩是用来空降用的

自带的涉水喉让Humvee C拥有762mm的涉水深度

因为采用的是军用可拆卸式车门,所以看起来颇为简单硬朗

Humvee C配备了副油箱,总共拥有120升的超大容量

 

Humvee C的底盘基本上和HMMWV保持一致,采用了非承载式车身和前后双叉臂独立悬挂,为了提高通过性,其底盘设计非常平整简洁,同时采用了门式桥及轴间刹车等较为特殊的设计,这一系列设计让Humvee C拥有了超过400mm的离地间隙。为了应对各种特殊路况,Humvee C更是配备了中央充放气系统,让你不用下车就能灵活调整胎压。

 

Humvee C采用的门式桥结构,极大地提高了它的通过能力

Humvee C装备了固特异37" x 12.5" R17LT MT轮胎,并配备了中央充放气系统

 

为了搭配门式桥结构并进一步提高离地间隙,Humvee C采用了特殊的轴间刹车系统

同样是为了减少底盘厚度的目的,Humvee C的排气管也是从侧面伸出

相对于军用的HMMWV,Humvee C最大的改动就是内饰:为了增加舒适性和包裹性,前后座椅都改成了专门订制的赛车座椅;为了改善握感和操控性,方向盘改为欧洲进口的momo赛车方向盘;为了增加视觉和触觉上的豪华感,车内也采用了大量的皮革和实木材质来覆盖。不过刨去这些改动,我们还是能从车内的整体结构中看出原先军车的样子,特别是中控台更是让人想到了坦克、军舰内部的景象。虽然Humvee C从外观上来看非常魁梧,但是为了增加底盘高度同时尽量降低车身高度,车内的垂直空间受到了很大的挤压;与此同时,中置引擎、原先给机枪手设计的站台再加上背后硕大的货斗,让车内的横向和纵向空间也受到了挤压,所以留给人乘坐的空间其实并不是非常宽裕(不过储物空间倒是要多少有多少)。
真实的裸照是这样的...........