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车身颜色:黑
发动机:  变速箱:

主要性能特点>> 市场价格:电议

  • - 中置引擎
  • - 中控台充满了浓浓的军车气息
  • - 采用了特殊的轴间刹车系统
  • - 专门订制的赛车座椅
  • - momo赛车方向盘
车型详解 >>

Humvee的涅槃重生

军用悍马HMMWV被美国军方甄选后,AMG公司失去了最主要的经济来源,于是他们就想办法挖潜增效,把生产出来的HMMWV改装一下,卖给世界各地的土豪,毕竟这款车的粉丝还是有很多的。而即将在上海车展上亮相的,就是这些进行了部分民用化改装的HMMWV,只不过因为HUMMER品牌还在通用集团手里,所以AMG公司只能采用Humvee的品牌来进行推广和销售,并将其命名为Humvee C系列。其实这么一想,虽然HMMWV的淘汰对AMG公司犹如雪上加霜,但对于全球的悍马迷来说,着实是一件天大的好事,若非如此,我们可能很难在有生之年再看到悍马重新出现在汽车消费市场上。

那么,可能有人又要问了,叽叽歪歪说了这么多,又没人见过实车,你不会是在忽悠我们吧?这时,小编就不得不放出干货了!








从外形上我们可以看到,Humvee C和悍马H1大致上非常相似,而如果你找到一张HMMWV的图,你会发现,相比悍马H1,Humvee C相对于HMMWV的相似度更高。其实Humvee C在HMMWV的基础上改动最大的地方在于内饰,外形上除了不符合国家标准的地方全都保留了原版军车的原汁原味。



由于是中置引擎,发动机舱相对来说比较宽敞,透过中网我们看到的是巨大的散热片。

  

在车头两侧,极具特色的军用LED射灯也被保留了下来
 

Humvee C的钢板用了800多颗铆钉铆接在一起,结实程度简直堪比装甲车





引擎盖上硕大的挂钩是用来空降用的

自带的涉水喉让Humvee C拥有762mm的涉水深度





因为采用的是军用可拆卸式车门,所以看起来颇为简单硬朗

Humvee C配备了副油箱,总共拥有120升的超大容量









Humvee C的底盘基本上和HMMWV保持一致,采用了非承载式车身和前后双叉臂独立悬挂,为了提高通过性,其底盘设计非常平整简洁,同时采用了门式桥及轴间刹车等较为特殊的设计,这一系列设计让Humvee C拥有了超过400mm的离地间隙。为了应对各种特殊路况,Humvee C更是配备了中央充放气系统,让你不用下车就能灵活调整胎压。



Humvee C采用的门式桥结构,极大地提高了它的通过能力

Humvee C装备了固特异37" x 12.5" R17LT MT轮胎,并配备了中央充放气系统

为了搭配门式桥结构并进一步提高离地间隙,Humvee C采用了特殊的轴间刹车系统

同样是为了减少底盘厚度的目的,Humvee C的排气管也是从侧面伸出

相对于军用的HMMWV,Humvee C最大的改动就是内饰:为了增加舒适性和包裹性,前后座椅都改成了专门订制的赛车座椅;为了改善握感和操控性,方向盘改为欧洲进口的momo赛车方向盘;为了增加视觉和触觉上的豪华感,车内也采用了大量的皮革和实木材质来覆盖。不过刨去这些改动,我们还是能从车内的整体结构中看出原先军车的样子,特别是中控台更是让人想到了坦克、军舰内部的景象。虽然Humvee C从外观上来看非常魁梧,但是为了增加底盘高度同时尽量降低车身高度,车内的垂直空间受到了很大的挤压;与此同时,中置引擎、原先给机枪手设计的站台再加上背后硕大的货斗,让车内的横向和纵向空间也受到了挤压,所以留给人乘坐的空间其实并不是非常宽裕(不过储物空间倒是要多少有多少)。